纪念版系列
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破风竞速、奔跑天地的快感是所有骑友都难以拒绝的诱惑，关于追求速度的骑友而言，公路车无疑是最佳的选择。为了提高速度、减少风阻，公路车的结构进行了许多立异，最明显的是它的车把和山地车迥然差别。车把的形态决定我们的骑行姿势，公路车常见的有三种握把位置——上把位、下把位和横把位。今天，我们就来聊一聊它们为骑行带来的差别效果。
上把位
手臂自然伸直，握住车把橡胶部分，食指和中指可以轻松的抓住刹车和变速，这就是上把位。上把位是公路车常用的把位，握住上把位时我们的上半身可以自然地挺起，骑行会相对的舒适。
上把位气动相对缺乏，风阻较大，骑行速度较慢，遇到大风或者下坡路段不宜使用。可是握住上把位时我们不必辛苦地抬头，能够实时地判断路况，并快速地捏住刹车、控制变速做出反应。所以，上把位在庞亨衢况、日常骑行、休闲骑中比较常见，在都会人来车往的门路、不平坦的路面、站起来爬坡摇车等情境下，使用上把位更宁静。
上把位日常骑行
上把位爬坡摇车
虽然，我们的姿势对风阻的影响也很大，当你俯身弯腰，前臂和地面平行时，握住上把位的风阻甚至和握住下把位的风阻相当，但这样的姿势需要超强的焦点力量，对能量的消耗也很大。
下把位
双手握住弯把的下部，食指可以轻松地勾住刹把的末端，这就是下把位。下把位是最为激进的姿势，握住这里时，我们的手掌位置低于坐垫位置，身体重心前倾，背部弯曲大致与地面平行，身体的迎风面积极小，风阻低，气动效果好。所以，在公路车竞赛和职业车手训练中，使用下把位比较常见。
下把位对我们的身体素质要求高，极易疲劳，普通骑友需要训练一段时间后才华掌握。使用下把位时，我们一定是为了追求速度，此时你可以尽量地将身体下压，如果能做到前臂和地面平行，风阻会抵达最小。同时，记得不要垂头，流线型的头盔设计能够降低风阻，垂头迎风面积将增大。
下把位高速下坡
下把位平路冲刺
下把位的使用为高速下坡、平路冲刺等速度极快的情境，握住下把位时一定要包管随时能抓住刹车，高速骑行时任何一点意外都有可能造成巨大的伤害。
横把位
双手握住车把横杠位置，此时无法刹车、变速，身体挺直，这就是横把位。握住横把位时类似于山地车骑行姿态，但因为握的是车把中间部分，双手宽度小于肩膀宽度，控车会比较难，遇到沟坎极易左右摇摆。别的，因为无法触及刹车和变速，握住横把位时只能控制行进偏向，遇到突发情况需要转换到上把位或下把位刹车，反应不实时容易失事。
横把位风阻很大，倒运于高速骑行，但它的利益在于很是地轻松，上身挺起的姿态与日常行走差未几，容易视察路况、欣赏景物、减少能量消耗。所以横把位常用于低速爬坡、休闲骑行、骑游赏景等情境下。切记，横把位应该在人少、路面平坦的路段使用，并且随时做好切换把位的准备，如此才华包管宁静。
横把位低速松开
公路车的差别把位是相辅相成的，骑行时我们需要凭据差别路况、自身状态切换对应的把位，多种把位之间交替使用才华发挥出我们身体的潜力，抵达更快的速度。
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